Die Transrapidstrecke hätte bei einer Streckenlänge von ca. 38 km mit 2 Haltestationen 10 Minuten von Hauptbahnhof München, bis zum Airport München gebraucht. Die S1 des MVV München benötigt bei etwa gleichlanger Streckenlänge ca. 40 Minuten. Der Transrapid hätte den Münchner Flughafen somit sicherlich in dessen Attraktivität gesteigert und Verkehr von der Strasse auf die Schwebebahn gebracht.

Während Naturschützer indess aufatmen, kritisieren Technologieexperten die Einstellung des Prestigeobjektes. Der Transrapid soll aber weiterhin exportiert werden. Die ehemals Projektgebundenen Budgets des Bundes sollen zur Staubekämpfung verwendet werden. Der Etat des Landes Bayern soll für andere Hochtechnologieprojekte eingesetzt werden – zusammengefasst ist das Geld für den Steuerzahler als Leistungsempfänger sicherlich besser aufgehoben.

Weitere Gründe für den Ausbau beschreibt der Flughafen München auf einer gesonderten Webpräsenz für Ausbauten am Münchner Flughafen.

Gegner die aus Gesundheits- und Lärmschutzgründen gegen den Ausbau sind, haben bereits über 60.000 Einwände gegen das Planfeststellungsverfahren eingelegt. Lt. Merkur Online schliesst sich nun mit dem Bau einer Kapelle auch die katholische Kirche dem Freisinger Bürgerprotest gegen die geplante dritte Start- und Landebahn an. Direkt in der Einflugschneise der vorgesehenen Piste will die Pfarrei St. Lantpert wahrscheinlich noch in diesem Jahr die Franziskuskapelle einweihen.

Es sehr wahrscheinlich, dass mit der Zeit auch eine dritte Landebahn gebaut werden wird, heisst es in einem Artikel der SZ. Schliesslich wurde der Flughafen von Riem nach Erding verlegt um dort expandieren zu können. In Riem wäre ein Ausbau aus Platzgründen diskussionslos gescheitert. Fraglich ist eben nur, wann die Landebahn gebaut wird.

Die Gegner spekulieren hier mit dem ansteigen Kerosinpreis – sollte der Bau der Landebahn um Jahre verschoben werden können, wäre eine dritte Landebahn evtl. gar nicht mehr erforderlich – da sich der Flugverkehr aufgrund hoher Kosten für Rohstoffe u.U. reduzieren würde. Fraglich dabei bleibt, ob nicht alternative Brennstoffe / Antriebstechniken auch das Fliegen in Zukunft günstig ermöglichen…

Die BO 105, mit der 1970 das Zeitalter der Luftrettung in Deutschland begann, war auch in technologischer Hinsicht eine echte Innovation. Durch Doppeltriebwerk und gelenklosen Titan Rotor-Kopf konnten Flugsicherheit und Manövrierfähigkeit gegenüber Vorgängermodellen erheblich verbessert werden. Wie kam es zum Einsatz des ersten deutschen Rettungshubschraubers?

Ende 1960 stieg die Zahl der Verkehrstoten in Deutschland stark an – mit nahezu 20.000 Toten hat sie 1970 ihren Höhepunkt erreicht.

Dr. Hans Burghart, Chirurg am Städtischen Krankenhaus München-Harlaching, erkannte: Durch qualifizierte Sofortmaßnahmen am Unfallort könnten viele Unfallopfer überleben, die sonst nicht einmal den Transport in ein Krankenhaus überstehen würden. Zusammen mit dem ADAC entwickelte Burghart ein Konzept zur Luftrettung.

Von 1968 an, charterte der ADAC einen Hubschrauber vom Typ Bell 206 B Jet-Ranger mit dem Funkrufnamen “Kolibri” versuchsweise für Einsätze rund um München. In der ersten Testphase war der Hubschrauber am Flughafen München-Riem stationiert, später zur Analyse der winterlichen Einsatzbedingungen dann vom Klinikum rechts der Isar.

Aus diesen Testläufen entstand nach dem “Münchner Model” zum 1. November 1970 der erste offizielle zivile Luftrettungsstützpunkt am städtischen Krankenhaus München Harlaching. Zur Crew gehörten ein Arzt vom Krankenhaus Harlaching, ein ADAC-Pilot und ein Rettungssanitäter vom Bayerischen Roten Kreuz.

Der Flughafen München informiert auf
seiner Internetseite Airport Munich und
unter der Telefonnummer 089-975- 21313.

Die Lufthansa hat für morgen bereits 142 Flüge gestrichen und bittet Fluggäste, die innerhalb Deutschlands reisen und deren Flug morgen früh gecancelt wurde, auf die Deutsche Bahn umzusteigen.

Immerhin soll die Strecke Flughafen München zum Münchner Hauptbahnhof mindestens 1,85 Milliarden Euro gesamt verschlingen. Bayern kann und will dazu maximal 500 Millionen Euro beisteuern. Weitere Kosten müsse der Bund oder die Wirtschaft tragen.

Die Transrapidstrecke ist ausserdem noch beim Verfassungsgerichtshof zur Entscheidung zum Widerstand von Transrapidgegnern offen.

Ein Airbus A320 der Lufthansa – Flugnummer 044 mit 131 Passagieren aus München hatte in Hamburg extremes Glück bei der Landung, wie das folgende Video zeigt – der 39 jährige Pilot konnte quasi in letzter Sekunde die Maschine durchstarten und etwa 15 Minuten später sicher landen:

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